飞凡在广州车展上推出了2024款飞凡R7,售价18.99万-22.99万,包含129处升级,新款R7颇有背水一战的态势。
不过,2024款飞凡R7的改变既是情理之中,又在意料之外。
所谓情理之中,即飞凡推出F7后,外内饰设计以及品牌定位已经明确,且飞凡F7舒适表现堪称上汽有史以来最好的轿车。而作为飞凡独立后的第一款产品,飞凡R7在许多方面不够完善,比如方向盘和悬架表现尚未统一,飞凡R7需要一次改款机会更新完善;
所谓意料之外,即此次改款幅度之大、改善之快已经超出一般意义上的改款,堪比换代。虽然外观变化不大,但飞凡确定舒适之后,飞凡R7表现上积极靠拢飞凡F7,并且将售价下放到20万级,产品定位已经发生了彻底改变,这也就意味着R7除了名字保留之外,其余部分从内到外都是新的。
2024款飞凡R7竞争力非常恐怖:
首先,20万级车身尺寸最大的SUV,车长达到了4900mm,对比竞品属于降维打击;
其次,电机功率是最高的,达到了250千瓦,超过了小鹏G6、Model Y;
第三,风阻系数是最低的,仅有0.238Cd,具备出色的能耗表现;
第四,零百加速最快的后驱纯电SUV,R7的零百成绩是5.8秒,而且这台电机多次弹射起步后依然有稳定的性能输出;
最后,飞凡R7是该级别唯一配备华为视觉增强AR-HUD平视系统。
飞凡R7是飞凡高端化的第一款产品,为了竞争特斯拉Model Y,投入了非常多精力,供应商几乎全部为一线品牌。为了打造实用性和豪华感,飞凡邀请了著名设计师Martin Kropp设计这台车。
市面上的纯电动汽车通常只能在空间和造型二选一,比如小鹏G6,几乎就是为了追求空间,才选择目前这套圆鼓鼓的造型,缺乏飘逸感。如果选择造型,电池布置在底盘上,除非降低后排坐姿高度,否则头部空间会很局促,降低之后又会带来坐姿问题,比如极氪001的后排就很像小马扎。
飞凡R7的出众之处在于这台车体格非常巨大,是一个「大胖子」的体格,但却没有臃肿的感觉。除去整车用极简的线条塑造层次感,最重要的原因是在车身高度上找到了平衡,尤其是车顶弧线的部分。
为了保证后排空间,车顶弧线需要平直,但会丧失快背的流畅感。飞凡R7的解决办法是先用超长的轴占比保证侧面线条的流畅,4900mm的车身长度、2950mm的轴距尺寸,带来强烈的四轮四角,再保持1655mm的车身高度,从车顶到尾部一气呵成,利用短鸭尾解决厚重感。
侧面有非常明显的上下两条腰线,实际电池在下腰线以下,但视觉上并不会特别在意该位置,因此就不会觉得厚重。当然飞凡R7采用了行业首创的双层躺式电芯布局,本身厚度也非常薄。
这也就是为什么飞凡R7在外看起来像是一台轿跑SUV,但内部空间尤其之大,后排乘客头部空间达到了1020mm,即便是190cm的大高个也不会感觉有问题,这在纯电轿跑SUV里非常少见。
飞凡R7首发了一项研发价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统,该技术确保了飞凡R7的驾驶舒适性,并获得了中汽研的十佳底盘和最佳舒适两项大奖。
飞凡湾域驾驶系统是「软件定义汽车」未来中一项非常重要的技术,其通过将三电域与车身域打通,使动力响应和车身姿态联动,从而可以调教出更加协调的反应,带来舒适的体验。
众所周知,电机扭矩输出迅速、直接,制动时有强力的拖拽,动力输出很难平滑,做不好就会有糟糕的驾驶体验。飞凡湾域驾驶系统通过将所有的驾驶意图转换为数字信号,然后传达给执行机构。这样的好处一个是好开,一个是不累。
飞凡湾域驾驶系统可以通过4K级线性输出、风琴电门,将加速度曲线控制到0.1%颗粒度级别,加速时的一切感受都在预期内,速度跟随身体由慢而快。驾驶过程中,无论是加速还是制动,都不会有非常突兀的表现。急刹时,三电域将动力反馈传递给车身域,车身域提前主动调整避免剧烈点头,驾驶者能感觉到一股柔韧的力在支撑。
值得一提的是飞凡R7的动能回收系统,无级模式就是根据驾驶者意图以及车流主动调节回收力度,低速跟车时,回收力度较重,避免驾驶员频繁踩制动踏板,高速跟车时,回收力度较轻,避免驾驶员在拖拽中晕车、不舒服。
2024款飞凡R7更换了巴赫大师方向盘,滚轮式的设计,在智能驾驶中可以结合子功能实现更加方便的调节,同时智驾和语音按键单独布置,操作更方便。
飞凡引以为傲的是巴赫座舱,这是在飞凡确定舒适定位之后专门打造的一套座舱系统。事实上,巴赫座舱需要两个前提,首先是车辆足够舒适、安静,其次是音响效果足够优秀。
飞凡已经通过F7证明了舒适性和静谧性,飞凡R7 同样如此。在车身材料以及降噪措施方面投入非常多,飞凡R7整车的静谧性相比老款提升非常多;在音效方面也投入很多努力,日常驾驶时,导航、音乐、电影是三种不同的声音,其中导航对主驾驶意义最大,电影音乐对副驾以及后排重要,而音乐则对全部车内人员重要。
注意到这一点后,飞凡R7引入了巴赫沉浸矢量音效技术,可以根据不同的需求、隐私,设置不同的声音。在行车过程中,智驾、3D导航音、系统提示音、警示音在不同场景下,声音的方向始终与注意力的方向保持一致,乘员可以听声辨位,让驾驶更加安全和轻松。
飞凡R7的视觉交互来自两方面:一方面是传统的大屏幕,飞凡R7内部有四个屏幕,布置在主驾、副驾、中控以及后排,用来展示导航、音乐、电影等等;另一方面是驾驶时的各种导航信息,这部分由来自华为的AR-HUD的承担。
华为AR-HUD的面积非常之大,可以呈现地图导航、兴趣点、加油站等之外,对于一些关键的路口信息,AR-HUD可以类似步行导航的轨迹箭头确定,驾驶时不光更方便,也能避免驾驶时的视线转移。
目前飞凡R7是该级别唯一一款搭载的华为AR-HUD的纯电产品,同时也遥遥领先于华为问界M9一年搭载。
虽然Model Y是飞凡R7的竞争对手,但最直接的还是小鹏G6,相比之下,起售价18.99万的飞凡R7几乎方方面面都能做到领先。
飞凡R7和小鹏G6相似的点是,两个品牌都是遇到波折之后,几乎以赔本赚吆喝的方式推出了两款投入全部实力的产品,但飞凡R7最“BUG”的地方在于降维打击,毕竟飞凡R7是一款中大型SUV,车身长度4.9米,而无论是小鹏G6、还是特斯拉Model Y,都仅仅是中型SUV定位。
出于尺寸上的优势,同样是轿跑SUV造型,飞凡R7的空间表现也比小鹏G6强出不少,2950mm的轴距、加上躺式电芯对纵向空间的侵占更少,飞凡R7拥有更加优秀的后排乘坐体验。不因空间而牺牲造型,这是飞凡R7整体更高端的地方。
飞凡R7的另一个核心优势是驾乘,飞凡R7单电机版本搭载的250kW电机、最大扭矩450N·m,加上更优秀的风阻系数,因此飞凡R7能够在车身尺寸更大的前提下,达成5.8秒的百公里加速成绩。小鹏从G3到G9,中间驾驶水准虽然逐步在上升,但是在完成度上依然不如R7。搭载飞凡湾域驾驶系统的R7几乎是该级别舒适性最为优秀的SUV,尤其是悬架调校、静谧性,这一点无需怀疑,甚至飞凡R7可能是30万以内舒适性最好的SUV,对比蔚来也不遑多让。这是上汽多年以来的经验以及技术加持才有的效果。
随着上汽越来越多线控技术的投入、量产,稳下步伐的飞凡可能还会有更加舒适的产品推出。
飞凡R7与小鹏G6各有千秋的是智驾,R7偏向于高精度地图,而小鹏G6正在努力发展城市NOA,事实上这也是小鹏G6的核心优势之一。当然,飞凡R7对智驾的理解并不局限于特定场景,比如R7搭载的华为AR-HUD,配合飞凡巴赫沉浸矢量音效,驾驶过程中的智能交互体验是一个整体。
除此之外,飞凡R7在配置上,尤其是座椅配置上要优于小鹏G6,飞凡R7的座椅水准几乎全方位领先该级别的纯电产品,包括蔚来、极氪、小鹏,飞凡的舒适座椅特意进行了加宽,增加了舒适性。在我的对比体验中,飞凡R7的座椅仅仅比奔驰S级座椅略逊。
飞凡R7强调的是整体座舱概念,围绕座椅打造的多向调节、通风加热与按摩等功能,并不只为主驾提供,副驾在获得同等舒适度的前提下,还有专属的电动腿托。这些都是小鹏G6所不具备的。
可以把2024款飞凡R7看作一款全新产品,这是一次对2023款飞凡R7的回炉重造,除去设计,几乎所有地方都发生改变,解决了早先R7存在的问题,大幅提升了舒适性。
飞凡R7是一款非常用心的产品,外观设计以及轮毂造型上能看出来飞凡对这款车的精雕细琢。可惜的是飞凡R7前期走了一些弯路,本应该是一款爆卖的产品。
不过正是这些弯路在说明一个道理:汽车不是一堆高成本硬件堆起来就行的,能把这些硬件有机组合在一起的软实力才是硬实力。
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