【卡车之家】空载运煤车返程一个司机开“两辆车”,省一半高速费一半油钱!运价持续低迷的大环境下,“子母车”火了。甚至多家大型车企,都针对这一特殊的运营场景,推出了整体化的解决方案!
● 何为“子母车”?
“子母车”其实是行业内对一辆卡车运输另外一辆卡车的戏称。这种组合体,由母车和子车两辆独立的卡车组成的。上路行驶时,犹如老母亲背着自己未成年的孩子,顾得其名。
母车的牵引车为常见的高顶双卧轻量化车型,搭配经过特殊设计的13米仓栅挂车。子车则由低高度的平顶牵引车+9.5米以下长度的挂车构成。
● 子母车的优势有哪些?
煤炭运输行业,是子母车的主舞台,因为煤炭运输有两大特性:
第一、重去空回的工况较多,返程基本为空载。
第二、对挂车长度基本无要求,不论长短,都能运输煤炭。
子母车刚好可以完美适应这两大特性。运输工况,子车和母车分别满载煤炭。返程工况,母车驮着子车,节省了子车单独行驶产生的高速费、油费。避免了违章拍照、司机劳动力输出、轮胎磨损等附加支出。收益还是很可观的。
● 子母车不属新鲜事物 曾灭绝又复活
子母车并不属于新鲜事物,这种车型早在二十年前就曾大行其道。只不过当时没有这么好听的名字,叫车背车而已。尤其在煤炭运输较为发达的地区,经常能看到一辆卡车驮着另外一辆招摇过市。
严格来说,车背车是特定时代、特定环境下的产物。说明当时的行业运输效率低、社会资源分配不合理,代表的是运输行业、甚至是社会的低端特性。但随着行业的发展,尤其是2008年之后,车背车现象基本“灭绝”了。
但谁又能想到,短短十几年之后的如今,这种奇葩产物又从历史的垃圾堆里被扒了出来,还被各大车企大肆宣扬,成为了炙手可热的热门车型。
● 子母车三不超 但不合法?
子母车这种形式的运输,真的合法吗?从货物属性上来看,母车驮运子车时,子车属于非危险品、非大件的普通货物。因为子车装载到母车上后,长宽都没有超出母车的车厢,高度没有超过4米,重量也仅仅只有13吨左右,完全合法。
另外法律也没有相关的规定不允许卡车运输另外一辆卡车,法无禁止即可为。至少从这两点上来看,子母车是合法的。不过我们可以换个视角,从车辆本身的制造标准入手,再判断一下。
GB7258-2017第11.3.1条:
"货厢(货箱)应安装牢固可靠,且在设计和制造上不应设置有货厢(货箱)加高、加长、加宽的结构、装置。"仅凭这一条,就已经可以判定很多子母车不合法了。首先母车的挂车为了装载子车更方便,会将尾门的立柱设计成抽拉式,实现拓宽车身的目的。其次,很多子车为了不超高,会将仓栅设计成可折叠式。这两种情形,均违反了上述的这条法规。
GB7258-2017第11.3.6条:
"仓栅式载货车辆的载货部位应采用仓笼式或栅栏式结构。载货部位的顶部应安装有与侧面栅栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆;顶棚杆间的纵向距离应小于等于 500 mm。"为了装运子车,母车的挂车基本都为仓栅式结构,且顶部的顶棚杆都设计为了可拆卸式。也就是说,几乎所有的母车挂车,都不满足这条法规的要求。
毫无疑问,子母车不合法!
● 编后语
对于不合法的车型,讨论它的应用场景、用户收益是没有任何意义的。作为生产企业,也不应该对这种违法的车型进行大肆的宣传。但不可否认的是,目前煤炭运输行业里的子母车数量不在少数。这些车究竟是如何逃避监管顺利上牌和运营的?恐怕暂时没人能说明白!(文/任海军)
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