【卡车之家 原创】挂车也能提供动力输出，同时还能帮助整车辅助制动？最近，锣响汽车推出了一款装配有电池、电机、电控的全新混合动力半挂车，如果路试成功并且能够量产投入市场，相信半挂车市场又将掀起新的风暴。
那么锣响的这台混合动力半挂车究竟运用了什么原理，又有哪些需要攻克的难题呢？咱们一起来盘一盘。
● 挂车怎么“混动”？
混动轿车大家都听说过，但是“混动”的挂车是什么结构呢？据介绍，锣响汽车联合宝钢股份以及同济大学共同研发产出的这款混合动力半挂车采用的是P4技术解决方案。那么什么又是P4结构呢？
简单来说，就是根据电机安装位置的不同，用来区分各种有变速箱的并联与串并联混动构型。把电机安装在后桥部位，就是咱们通常所说的P4混动结构。
在具体的配置上，这款车的电池采用的是来自于宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为15.6kW·h,通过采用动力回收的形式来对电池进行充电。
电机、电控、以及车桥部分都来自于东风德纳电驱桥，三大品牌强强联合，相信在品质上，这款混合动力半挂车还是毋庸置疑的。
锣响汽车全新发布的这款混合动力半挂车通过在半挂车底盘上安装电池、电驱桥以及BMU控制器等模块组成了制动能量回收与辅助驱动装置系统，实现辅助驱动与制动能量回收功能，这个系统不仅能够为车头提供动力，还能够起到辅助制动的功能。
● 这种配置的优势有哪些？
1、提升动力
据技术人员介绍，安装在锣响全新半挂车上的电机峰值功率为160kW，最大能够输出217马力，也就是说，如果你车头的最大输出为500马力，加上混合动力半挂车提供的动力支持，最终整车最大输出可达717马力。在经过云贵川等多山路地区时，能够提供非常大的助力。
2、缓速制动
锣响汽车全新混合动力半挂车，可通过采用电涡流的形式对车辆进行辅助制动。在新国标实施后，仓栅半挂都需要安装碟刹和空悬，部分卡友由于需要在冬天经过禁装淋水的路段，为了保证安全就会选择去安装液力缓速器。
那么如果车辆所装配的仓栅半挂为锣响全新的混合动力半挂车，就可以依靠电涡流的形式对挂车进行辅助制动，减少对液力缓速器的依赖。同时依靠半挂车进行刹车，相较于通过车头进行刹车来说也会更加的安全。就像是咱们日常骑车，刹后轮和刹前轮相比，会更加的稳定的一个道理。
3、降低总体运营成本
首先是油耗：
锣响混合动力半挂车底盘可通过电驱桥、BMU控制器以及电池三个部件结合主车发动机，通过将在下坡过程中，踩刹车或是换挡过程中产生的能量，结合BMU控制器将能量收集到动力电池当中（动能转换为电能），为挂车电池进行充电，和家用电动车的动力回收很相像。
在上坡时，挂车底盘安装的电池再将储存的电能转换为动能让挂车给到主车一个前进的动力。通过下坡充电、上坡给电的形式来实现帮助车辆节油的目的，目前经过测试，该系统可有效帮助车辆节油15%左右。
其次，这种配置还能够帮助降低主车的购置成本。
由于锣响所推出的这款混合动力半挂车本身即可提供最大约217马力的输出功率，那么在选择主车时，我们是否可以在原先的主车购置需求上，降低一个马力段去选择自己的运营车辆呢。
比如张三想要购置一台560马力的主车在云贵川地区跑冷链运输。在购置了锣响所推出的这台混合动力挂车后，一台搭载搭载最大输出400马力的主车是否就能够满足其需求呢？
同时，由于挂车本身及可提供辅助制动的功能，卡友就可以不去对车辆安装水箱、淋水器等违规部件，对液力缓速器这一配置的依赖性也能大大降低。如果锣响混合动力半挂车能够路试成功并进行量产，对市场带来的影响可以说是非常深远的。
● 这两大场景获利最大
基于以上的优势，这种车型最适合哪些场景呢？对此我们也采访到了许多业内人士，普遍认为以下两种场景可能获利最大：
第一：冷藏市场
由于冷藏半挂车本身就需要一个发电机为货箱内部的冷藏机器提供电力支持，所以如果锣响的这款混合动力半挂车能够成功通过路试，将来运用在冷藏车市场可谓是能够起到事半功倍的效果。
早在2018年，赛夫华兰德在上海法兰克福汽配展中就展出了一款主要面向冷藏物流运输车的电驱动车桥。这款车桥具有反向充电功能。当挂车发生制动减速时，车桥上的发电机会为蓄电池充电，以带动冷藏车的制冷机。
2022年，锣响汽车将理想照进现实，本次联合宝钢股份以及上海同济大学共同研发出的这款混合动力半挂车，如果路试成功量产之后，投放入冷藏市场可谓是大有可为。
一方面，自成系统的混合动力半挂车可节省车主为货箱安装独立冷机的费用，并有效帮助整车减重；另一方面，挂车所提供的217马力动力输出可有效解决云贵川卡友们车辆爬坡无力的痛点，同时，具有反向充电功能的挂车还能形成类似于永动机的存在，降本增效能力大大提升，节能减排方面也将做出突出贡献。
第二：云贵川藏地区多山路运输市场
本次锣响混合动力半挂车的路试区域选在了青藏线，这款挂车针对这一场景也有着得天独厚的优势。由于云贵川地区山多路险，车辆爬坡能力以及制动安全问题一直是萦绕在这一区域卡友心中的痛点难题。
而锣响混合动力半挂车刚好能够有效帮助解决这两大难题。在经过长下坡路段时，挂车底盘上的制动能量回收与辅助驱动装置系统可将动能转化为电能储存在电池内，同时安装在挂车后桥部分的电涡流缓速器可以给到一个不错的辅助制动功能，搭配上锣响挂车的超级刹车片，即使是长下坡路段也能从容面对。
在经过爬坡路段是，储存在挂车电池内部的电能可转换为动能，输出约217马力的功率来助推车辆爬坡，即使你的主车发动机最大输出只有400马力，搭配上挂车所给到的217马力也能使整车输出提高到600马力以上，爬坡超车可谓是信手拈来。当然，这只是理想情况下的猜测，具体情况如何还要看这次路试的结果。
● 可能存在的问题：
虽然锣响汽车这台混合动力半挂车的优势非常的多，但是目前这种电驱动挂车可能还会存在一些问题：
1、电涡流缓速器的安全问题
电涡流缓速器存在一个非常明显的弊端，那就是体积与重量都较大，并且制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，如果升温过快的话，还可能会造成一系列的安全隐患，这都是锣响混合动力半挂车在这次青藏线路试中需要解决和攻克的问题。
不过，电涡流缓速器在客车市场的使用率还是非常高的，并且在安全问题方面也有方案去解决；其次，电涡流缓速器的优势也足以证明它是存在未来使用趋势的，首先，它的制动力范围较广，适用于各种型式(4—45t)的车辆，同时响应时间也非常短(仅有40ms，较液力缓速器高20倍)，无明显时间滞后，更加安全。其次，电涡流缓速器的成本较低，维护和维修都不怎么花钱，帮助降本增效能力肯定是非长不错。
如果锣响汽车能够通过这次青藏线的路试有效解决电涡流缓速器的安全问题，那一定是未来可期的。
2、挂车自重问题 在按轴收费的当下，车辆只有自重轻了才能够拉的更多，但是无论是电池、电机还是电控系统，都直接影响到车辆的自重。针对这个问题，锣响汽车通过和宝钢股份的通力合作，采用了全新材料的高强钢材料，可有效减重约300公斤。
除此之外，锣响汽车还准备通过减少车辆油耗来弥补车辆自重大这一弊端。经过实验，装配锣响混合动力半挂车后，车辆可有效降低油耗15%-25%，在柴油价格飞速上涨的当下，这无疑也是一个解决手段。不过在今后，如果锣响汽车能够攻克下自重高这一难题，相信能够取得更加广阔的市场。
3、主挂匹配的协同 由于挂车也带动力，所以后期主车和挂车就一定要做好协同。不然如果出现以下问题，都是非常危险的：1、主车刹车时，挂车是否能够及时作出反应；2、主车前进时，挂车是否会无故出现制动；3、主车和挂车的传动是否流畅等问题。
锣响混合动力半挂车本次前往青藏线进行路试，最本质的工作就是检测主车挂车协同是否和谐，想要解决这一问题，就一定要先取得主机厂方面的支持。
● 结语
不管怎么说，锣响汽车推出混合动力半挂车对卡友们都是非常有利的。在市场行情不景气的当下，锣响汽车不断科研创新的精神都是值得肯定的，国内商用车的发展也离不开像锣响汽车这种企业的助推。
在此，卡车之家也衷心的希望锣响汽车本次路试可以旗开得胜，虽然要攻克的难点有很多，但是只要肯钻研就一定能够取得胜利！（文/李韧）
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