山西
国道241线翼城县石桥至梁壁段改线工程可行性研究报告获批
项目起点位于临汾市翼城县中石桥村南侧,顺接国道241线(营里—石桥)段终点,与省道331线(坪曲线)平交,路线自北向南布设,在贯上堡村西上跨浍河后,沿东浮图和西浮图之间布设,在鼎焱煤业东侧上跨541铁路专用线,跨越常家河后沿东王村和西王村之间布设,在北梁壁北下穿既有国道241线,终点位于西梁壁村南、既有国道241线与陵侯高速分离立交以北。路线全长约9.51公里,设桥梁3座共801米,涵洞11道,平面交叉7处,分离式立交1处。项目采用双向四车道一级公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽22.5米。项目总投资估算为3.89亿元。
国道241线宁武县城过境公路改线项目可行性研究报告获批
项目起点位于忻州市宁武县凤凰镇马家湾村北,设平交口接既有国道241线,路线向南经凤凰镇麻峪村,在凤凰镇庄子上村附近以桥梁形式上跨宁岢铁路隧道、朔黄铁路隧道和宁静铁路隧道,向南经凤凰镇周家堡村、姜庄村,终点位于忻州市宁武县余庄乡坝上村,顺接既有国道241线。路线全长约13.6公里,设桥梁8座共2268米,涵洞28道,平面交叉7处。项目采用二级公路技术标准,设计速度60公里/小时,路基宽12米。项目总投资估算为4.47亿元。
福建
沈海线漳州龙海至诏安段(龙海北溪头至诏安闽粤界)扩容工程可行性研究报告获批
项目起于建沈海高速龙海至诏安段(角美福井至龙海北溪头)扩容工程,设置北溪头枢纽,路线经漳州市高新区颜厝镇、龙海区程溪镇、漳浦县南浦乡、绥安镇、石榴镇、盘陀镇、云霄县火田镇、东厦镇、莆美镇、常山开发区,之后沿既有沈海高速扩建并经诏安县四都镇、金星乡、桥东镇、深桥镇,终于既有沈海高速闽粤交界处。改扩建互通式立交5处,新建互通式立交9处,设置服务区3处、停车区1处,桥梁106座,隧道12座。项目全长约132.47公里。按二级公路标准建设互通连接线。同步建设必要的交通工程和服务设施。
全线设计速度均采用120公里/小时。北溪头至常山段采用双向六车道高速公路标准新建,整体式路基宽度34.5米,分离式路基宽度2×17米;常山至诏安段采用双向八车道高速公路标准改扩建,整体式路基宽度42米,新建单侧分离式路基宽度按照20.75米控制。项目估算总投资238.63亿元。
国道322线武夷山兴田黄土至澄前段公路工程可行性研究报告
项目路线起于南平市武夷山市兴田镇黄土村,与既有国道322线武夷山兴田南源岭至黄土段(与国道237线共线段)立体交叉,向西展线布设,分别于卢佈村上跨宁上高速、下坝村上跨浦武高速,经溪尾、乞丐坪、下杉、澄浒,终于兴田镇澄前村,顺接规划国道322线武夷山兴田澄前至星村黎源段。路线全长约11公里。项目全线按一级公路标准建设,设计速度80公里/小时,双向四车道,路基宽22.5米。项目总投资估算约13.171亿元,其中公路部分12.813亿元,市政部分0.358亿元。
泉州百崎通道项目可行性研究报告获批
项目主线按一级公路兼城市主干路标准建设,设计速度60公里/小时,双向八车道,跨海主桥段标准桥面宽57.9米;东海互通、百崎互通主线标准段分幅布置,双向六车道,分离式路基单幅宽度13.25米;滨海街连接线分幅布置,双向四车道,单幅桥梁桥面宽9.5米。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级(按城-A级荷载验算),抗震设防烈度7度,设计洪水频率1/300。采用双孔单向通航,通航净高在设计最高通航水位以上不小于26.4米,通航孔净宽不小于135.1米。项目总投资估算44.77亿元。
国道104线福安城南程家垅至赛岐赛里段公路工程可行性研究报告获批
项目路线起于宁德市福安市城南街道程家垅村,顺接国道104线福安城关段,沿既有国道104线布设,经铁湖村,于高坂建高坂大桥至田坂,建大洋特大桥至大洋,经黄澜村,建浦后特大桥上跨既有宁上高速,建狮子头特大桥至狮子头村,路线向南布设,终于赛岐镇赛里村,后利用既有赛兴路和东江滨路,与既有国道104线赛岐至罗江段衔接。路线全长约13.5公里。全线采用一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,双向四车道,路基宽27米;其中赛岐狮子头至赛兴路段(约1.8公里)兼具城市道路功能,路基宽36米。项目总投资估算20.936亿元。
国道316线顺昌双溪城西至新屯段公路工程可行性研究报告获批
项目路线起于南平市顺昌县双溪街道城西村附近,顺接现状国道316线,沿山边展线,经下沙水电站,下穿沙南高速公路(在建),终于双溪街道新屯村附近,顺接现状国道316线。路线全长约4.84公里。全线采用一级公路标准建设,兼城市道路功能,双向六车道,设计速度60公里/小时,路基宽31米。项目总投资估算2.93亿元。
国道534线尤溪象山至坂面段公路工程可行性研究报告获批
项目路线起于三明市尤溪县台溪乡象山村,顺接规划国道534线中仙至象山段(二级公路),经清溪、凤山、园兜、金坑,建金坑隧道(651米)后下穿沙厦高速公路,与沙厦高速坂面互通连接线平面交叉,经后山、下川,终于坂面镇坂面村,接现状省道215线(规划国道534线)。路线全长约13.1公里。同步建设养护工区及停车区1处。全线采用二级公路标准建设,设计速度60公里/小时,双向两车道,路基宽度10米,其中清溪段约1.5公里、双向四车道,路基宽24.5米。项目总投资估算4.46亿元。
泉州金屿大桥项目工程可行性研究报告获批
项目路线起于城东街与安吉路交叉口,沿城东街向东,主线上跨现状丰海路后,设金屿大桥跨洛阳江,后上跨规划海江大道,沿规划道路向东,止于规划洛沙大道。在丰海路设乌屿互通式立交,在海江大道设洛秀互通式立交。路线全长4.48公里,其中:主线桥梁长3.74公里。全线按一级公路标准建设兼城市主干路功能,设计速度60公里/小时,双向八车道,主线标准路基宽度45.5米;乌屿互通区主线标准宽度27米,双向六车道;洛秀互通区主线标准宽度34.5米,双向八车道。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级(城-A级荷载验算),抗震设防烈度7度,设计洪水频率1/300。采用单孔双向通航,通航净高在设计最高通航水位以上不小于13.9米,通航孔净宽不小于104米。项目总投资估算48.37亿元。
江西
国道322线莲花富民至寨里段新建工程初步设计获批
路线起于萍乡市莲花县良坊镇富民村红源中心小学附近,顺接现状既有国道322线(对应桩号K1056+431),终于琴亭镇寨里村附近与国道319线相接(对应国道319线桩号K1151+158、国道322线桩号K1071+050.269)。利用既有国道319线共线(共线里程3.433公里)接回老国道322线,接回国道322线桩号1071+831(国道319线桩号1147+725),路线全长14.619公里。
项目共设置桥梁大桥量座共372米、中桥1座66米;涵洞58道、通道14道,平面交叉6处,人行天桥两处。全线采用双向四车道一级公路标准建设,路基宽度为25.5米(下穿长赣铁路处24米,桥梁与路基同宽),设计速度为80公里/小时;汽车荷载等级:公路-Ⅰ级;设计洪水频率为1/100。核定总概算为10.996亿元。
国道322线(原省道318线)宜黄县杉树坳至东陂段公路改建工程初步设计获批
路线起于抚州市宜黄县与南丰县交界处杉树坳,顺接规划建设的国道322线南丰至杉树坳段公路改建工程终点(测设桩号K0+000,国道322线桩号K725+512),总体由东向西沿省道318线老路拓宽改建,于K1+380沿新丰乡南侧采用新线绕避城镇,于K3+200太阳排附近接回老路,经新丰乡太阳排、凹下、水西、东门、下湾、赖家、石板新村,于K10+000侯坊附近折向南采用新线布线,于刁坊南侧穿过山间谷地后,设置隧道穿黄柏岭,终于东陂镇瓦亭下南侧跨国道236线老路(国道236线老路桩号K661+616)并向西延伸后折向北改线,与国道236线、国道322线共线段老路相接(国道236线桩号K661+260,国道322线测设桩号K14+821),路线全长14.82公里。
全线共设置中桥3座共146米、小桥4座共100米、隧道1座2485米、涵洞71道公1383.5米。全线采用双向两车道二级公路标准建设,路基宽10.0米,设计速度:K0+000~K14+349为60公里/小时,K14+349~K14+821为40公里/小时;汽车荷载等级:公路-Ⅰ级;设计洪水频率:大、中桥为1/100,小桥涵、路基为1/50。核定总概算为4.04亿元。
广东
甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线项目核准获批
项目起于广深高速公路五点梅互通立交,对接甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段,路线沿福海路走廊布设,经东莞市虎门镇、长安镇、终于长安镇长安互通立交,与广深沿江高速公路对接,路线全长约5.75公里。项目全线设置桥梁4座约4357.5米,其中特大桥两座约3360米、大桥两座约997.5米;设置隧道1座约723.5米(双洞平均计);设置五点梅(枢纽)、长安(枢纽+落地)两处互通立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。项目全线设计速度100公里/小时,双向六车道高速公路技术标准,整体式路基宽34.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目总投资估算28.23亿元。
重庆
江津区国道353线白沙至合江界升级改造工程可行性研究报告获批
项目起于白沙中学,经长安村、恒和村、窄口村、石龙门村,止于塘河(川渝界),与四川合江段国道353线改线线位顺接。路线全长18.892公里,共设置桥梁7座共2107米,涵洞77道2464米,平面交叉33处。项目采用双向四车道一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度20米。估算总投资14.22亿元。
巫溪县国道651线巫溪至大九湖段公路工程(重庆段)可行性研究报告获批
项目起于清水桥,经龙洞湾、菜籽坪、击鼓坪,穿横梁山隧道,止于湖北大九湖,省际接线在跨界隧道内。路线全长9.14公里。共设置桥梁两座215米,涵洞20道,隧道3座3080米。主要建设内容包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥梁涵洞工程、交通工程、环保工程及其他工程等。项目分段采用不同的技术标准。清水桥至菜籽坪段5.24公里采用双向两车道四级公路标准,设计速度20公里/小时,路基宽度8.5米;菜籽坪至大九湖段3.9公里采用双向两车道二级公路标准,设计速度40公里/小时,路基宽8.5米。估算总投资7.22亿元。
四川
国道318线高坪区过境段改建工程可行性研究报告获批
路线起于南充市高坪区青溪街道,接既有国道318线高坪区段,利用林海南路至侯家湾,沿西南方向新建公路经北斗坪村、谭家沟至都京工业园区,利用都京坝村西侧公路,止于都京港嘉陵江特大桥(嘉陵区界),顺接既有国道318线嘉陵区过境段。路线全长约11.7公里,其中新建段约8.5公里,路面改造段约1.0公里,完全利用段约2.2公里。全线采用一级公路技术标准,设计速度60公里/小时,路基宽24.5米,桥梁与路基同宽,隧道建筑限界9.75×5.0米;新建桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级;全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约6.91亿元。
国道108线罗江区金山镇(绵阳界)至白马关镇段改建工程可行性研究报告获批
路线起于德阳市罗江区金山镇坡庙子(绵阳界),顺接国道108线绵阳段,主要沿既有公路改建至金山镇破庙子,再沿万安镇西北侧新建公路,后利用德罗项目示范段,止于旌阳区黄许镇,顺接国道108线旌阳区段。路线全长约23.1公里,其中新建段约5.6公里,改建段约13.4公里,完全利用段约4.1公里;同时为加强项目与罗江城区路网衔接,设互通式立交1处。全线采用一级公路技术标准,其中金山场镇段(K2+500—K7+044)约4.5公里,设计速度60公里/小时,双向六车道,路基宽37.6米;其余路段设计速度80公里/小时,双向六车道,路基宽33.5米;新建桥梁与路基同宽;新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级;全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约12.47亿元。
国道351线丹棱县城过境段改建工程可行性研究报告获批
路线起于眉山市丹棱县齐乐镇新桥社区,顺接国道351线,从丹棱县城东南侧新建公路,经机械工业园区、跨越丹棱河、上跨广洪高速丹棱连接线,止于齐乐镇狮子村附近,接既有国道351线。路线全长约9.8公里。全线采用一级公路技术标准,其中起点至机械工业园区段(约0.9公里)设计速度60公里/小时,路基宽40米;其余路段设计速度80公里/小时,路基宽33米;新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级;全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约6.54亿元。
国道318线高坪区青莲至隆兴段改建工程可行性研究报告获批
路线起于南充市高坪区青莲街道绕城高速桥下,顺接既有国道318线,经老君街道、东观镇,止于长乐镇(原隆兴乡)子桥湾(与蓬安县交界处),顺接国道318线蓬安段。路线全长约27.3公里,其中新建段约8.3公里,改建段约17.2公里,路面改造段约1.8公里。全线采用一级公路技术标准,设计速度60公里/小时。其中起点至凌云山游客中心约1.9公里双向六车道,路基宽27米;凌云山游客中心至终点约25.4公里双向四车道,路基宽19米。桥梁与路基同宽,新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级;全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约13.25亿元。
调整G42沪蓉高速南充至成都段扩容工程东观枢纽至南渝枢纽段等3个路段建设方案等核准事项获批
同意项目建设里程240.3公里调整为239.0公里,将东观枢纽至南渝枢纽段(约10.6公里)向北偏移最大约1000米、蓬溪县赤城镇至鸣凤镇段(约4.4公里)向北偏移最大约400米,青白江区人和乡至金堂县淮口镇段(约9.1公里)由新建调整为基本沿原路扩建方案。考虑建设内容调整及材料价格变化,同意项目估算总投资由380.3亿元调整为368.1亿元。
云南
4个国道项目可研报告获批
4条国道分别是国道219线绿春(大兴)至金平(金河)段、国道219线个旧(蔓耗)至马关(新桥河)段、国道357线广西八大河至大水井至五龙段改扩建工程,国道214线隔界河(滇藏界)至德钦县城段公路。这4条国道的建设均纳入《国家公路网规划(2013—2030年)》《交通运输部公路“十四五”发展规划》及《云南省“十四五”综合交通运输发展规划》。
国道357线横跨福建、江西、湖南、广西、云南,云南境内为国道357广西八大河至大水井至五龙段,线路前段八大河至大水井现状为四级公路,未达到国道的技术标准,后段大水井至五龙段为“断头路”。国道357线作为连接省际的重要通道,被交通运输部认定为省际瓶颈路段项目,影响相邻两省经济文化交流。
国道214线隔界河(滇藏界)至德钦县城段公路工程项目位于云南省德钦县境内,是目前云南省内海拔高、地形地质最为复杂、工程规模最大、工程难度最大、每公里投资最高的二级公路。国道214线建成后有利于昆明—丽江—香格里拉—西藏昌都经济走廊建设,有利于滇、藏、川三省公路网互联互通,改善区域交通条件,促进沿线优势资源开发利用,助推地方文旅产业发展,巩固脱贫攻坚成果。