山西

国道241线翼城县石桥至梁壁段改线工程可行性研究报告获批

项目起点位于临汾市翼城县中石桥村南侧，顺接国道241线（营里—石桥）段终点，与省道331线（坪曲线）平交，路线自北向南布设，在贯上堡村西上跨浍河后，沿东浮图和西浮图之间布设，在鼎焱煤业东侧上跨541铁路专用线，跨越常家河后沿东王村和西王村之间布设，在北梁壁北下穿既有国道241线，终点位于西梁壁村南、既有国道241线与陵侯高速分离立交以北。路线全长约9.51公里，设桥梁3座共801米，涵洞11道，平面交叉7处，分离式立交1处。项目采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽22.5米。项目总投资估算为3.89亿元。

国道241线宁武县城过境公路改线项目可行性研究报告获批

项目起点位于忻州市宁武县凤凰镇马家湾村北，设平交口接既有国道241线，路线向南经凤凰镇麻峪村，在凤凰镇庄子上村附近以桥梁形式上跨宁岢铁路隧道、朔黄铁路隧道和宁静铁路隧道，向南经凤凰镇周家堡村、姜庄村，终点位于忻州市宁武县余庄乡坝上村，顺接既有国道241线。路线全长约13.6公里，设桥梁8座共2268米，涵洞28道，平面交叉7处。项目采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽12米。项目总投资估算为4.47亿元。

福建

沈海线漳州龙海至诏安段（龙海北溪头至诏安闽粤界）扩容工程可行性研究报告获批

项目起于建沈海高速龙海至诏安段（角美福井至龙海北溪头）扩容工程，设置北溪头枢纽，路线经漳州市高新区颜厝镇、龙海区程溪镇、漳浦县南浦乡、绥安镇、石榴镇、盘陀镇、云霄县火田镇、东厦镇、莆美镇、常山开发区，之后沿既有沈海高速扩建并经诏安县四都镇、金星乡、桥东镇、深桥镇，终于既有沈海高速闽粤交界处。改扩建互通式立交5处，新建互通式立交9处，设置服务区3处、停车区1处，桥梁106座，隧道12座。项目全长约132.47公里。按二级公路标准建设互通连接线。同步建设必要的交通工程和服务设施。

全线设计速度均采用120公里/小时。北溪头至常山段采用双向六车道高速公路标准新建，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度2×17米；常山至诏安段采用双向八车道高速公路标准改扩建，整体式路基宽度42米，新建单侧分离式路基宽度按照20.75米控制。项目估算总投资238.63亿元。

国道322线武夷山兴田黄土至澄前段公路工程可行性研究报告

项目路线起于南平市武夷山市兴田镇黄土村，与既有国道322线武夷山兴田南源岭至黄土段（与国道237线共线段）立体交叉，向西展线布设，分别于卢佈村上跨宁上高速、下坝村上跨浦武高速，经溪尾、乞丐坪、下杉、澄浒，终于兴田镇澄前村，顺接规划国道322线武夷山兴田澄前至星村黎源段。路线全长约11公里。项目全线按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，双向四车道，路基宽22.5米。项目总投资估算约13.171亿元，其中公路部分12.813亿元，市政部分0.358亿元。

泉州百崎通道项目可行性研究报告获批

项目主线按一级公路兼城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，双向八车道，跨海主桥段标准桥面宽57.9米；东海互通、百崎互通主线标准段分幅布置，双向六车道，分离式路基单幅宽度13.25米；滨海街连接线分幅布置，双向四车道，单幅桥梁桥面宽9.5米。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级（按城-A级荷载验算），抗震设防烈度7度，设计洪水频率1/300。采用双孔单向通航，通航净高在设计最高通航水位以上不小于26.4米，通航孔净宽不小于135.1米。项目总投资估算44.77亿元。

国道104线福安城南程家垅至赛岐赛里段公路工程可行性研究报告获批

项目路线起于宁德市福安市城南街道程家垅村，顺接国道104线福安城关段，沿既有国道104线布设，经铁湖村，于高坂建高坂大桥至田坂，建大洋特大桥至大洋，经黄澜村，建浦后特大桥上跨既有宁上高速，建狮子头特大桥至狮子头村，路线向南布设，终于赛岐镇赛里村，后利用既有赛兴路和东江滨路，与既有国道104线赛岐至罗江段衔接。路线全长约13.5公里。全线采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向四车道，路基宽27米；其中赛岐狮子头至赛兴路段（约1.8公里）兼具城市道路功能，路基宽36米。项目总投资估算20.936亿元。

国道316线顺昌双溪城西至新屯段公路工程可行性研究报告获批

项目路线起于南平市顺昌县双溪街道城西村附近，顺接现状国道316线，沿山边展线，经下沙水电站，下穿沙南高速公路（在建），终于双溪街道新屯村附近，顺接现状国道316线。路线全长约4.84公里。全线采用一级公路标准建设，兼城市道路功能，双向六车道，设计速度60公里/小时，路基宽31米。项目总投资估算2.93亿元。

国道534线尤溪象山至坂面段公路工程可行性研究报告获批

项目路线起于三明市尤溪县台溪乡象山村，顺接规划国道534线中仙至象山段（二级公路），经清溪、凤山、园兜、金坑，建金坑隧道（651米）后下穿沙厦高速公路，与沙厦高速坂面互通连接线平面交叉，经后山、下川，终于坂面镇坂面村，接现状省道215线（规划国道534线）。路线全长约13.1公里。同步建设养护工区及停车区1处。全线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向两车道，路基宽度10米，其中清溪段约1.5公里、双向四车道，路基宽24.5米。项目总投资估算4.46亿元。

泉州金屿大桥项目工程可行性研究报告获批

项目路线起于城东街与安吉路交叉口，沿城东街向东，主线上跨现状丰海路后，设金屿大桥跨洛阳江，后上跨规划海江大道，沿规划道路向东，止于规划洛沙大道。在丰海路设乌屿互通式立交，在海江大道设洛秀互通式立交。路线全长4.48公里，其中：主线桥梁长3.74公里。全线按一级公路标准建设兼城市主干路功能，设计速度60公里/小时，双向八车道，主线标准路基宽度45.5米；乌屿互通区主线标准宽度27米，双向六车道；洛秀互通区主线标准宽度34.5米，双向八车道。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级（城-A级荷载验算），抗震设防烈度7度，设计洪水频率1/300。采用单孔双向通航，通航净高在设计最高通航水位以上不小于13.9米，通航孔净宽不小于104米。项目总投资估算48.37亿元。

江西

国道322线莲花富民至寨里段新建工程初步设计获批

路线起于萍乡市莲花县良坊镇富民村红源中心小学附近，顺接现状既有国道322线（对应桩号K1056+431），终于琴亭镇寨里村附近与国道319线相接（对应国道319线桩号K1151+158、国道322线桩号K1071+050.269）。利用既有国道319线共线（共线里程3.433公里）接回老国道322线，接回国道322线桩号1071+831（国道319线桩号1147+725），路线全长14.619公里。

项目共设置桥梁大桥量座共372米、中桥1座66米；涵洞58道、通道14道，平面交叉6处，人行天桥两处。全线采用双向四车道一级公路标准建设，路基宽度为25.5米（下穿长赣铁路处24米，桥梁与路基同宽），设计速度为80公里/小时；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率为1/100。核定总概算为10.996亿元。

国道322线（原省道318线）宜黄县杉树坳至东陂段公路改建工程初步设计获批

路线起于抚州市宜黄县与南丰县交界处杉树坳，顺接规划建设的国道322线南丰至杉树坳段公路改建工程终点（测设桩号K0+000，国道322线桩号K725+512），总体由东向西沿省道318线老路拓宽改建，于K1+380沿新丰乡南侧采用新线绕避城镇，于K3+200太阳排附近接回老路，经新丰乡太阳排、凹下、水西、东门、下湾、赖家、石板新村，于K10+000侯坊附近折向南采用新线布线，于刁坊南侧穿过山间谷地后，设置隧道穿黄柏岭，终于东陂镇瓦亭下南侧跨国道236线老路（国道236线老路桩号K661+616）并向西延伸后折向北改线，与国道236线、国道322线共线段老路相接（国道236线桩号K661+260，国道322线测设桩号K14+821），路线全长14.82公里。

全线共设置中桥3座共146米、小桥4座共100米、隧道1座2485米、涵洞71道公1383.5米。全线采用双向两车道二级公路标准建设，路基宽10.0米，设计速度：K0+000～K14+349为60公里/小时，K14+349～K14+821为40公里/小时；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大、中桥为1/100，小桥涵、路基为1/50。核定总概算为4.04亿元。

广东

甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段延长线项目核准获批

项目起于广深高速公路五点梅互通立交，对接甬莞—莞佛高速公路常平至虎门段，路线沿福海路走廊布设，经东莞市虎门镇、长安镇、终于长安镇长安互通立交，与广深沿江高速公路对接，路线全长约5.75公里。项目全线设置桥梁4座约4357.5米，其中特大桥两座约3360米、大桥两座约997.5米；设置隧道1座约723.5米（双洞平均计）；设置五点梅（枢纽）、长安（枢纽+落地）两处互通立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。项目全线设计速度100公里/小时，双向六车道高速公路技术标准，整体式路基宽34.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目总投资估算28.23亿元。

重庆

江津区国道353线白沙至合江界升级改造工程可行性研究报告获批

项目起于白沙中学，经长安村、恒和村、窄口村、石龙门村，止于塘河（川渝界），与四川合江段国道353线改线线位顺接。路线全长18.892公里，共设置桥梁7座共2107米，涵洞77道2464米，平面交叉33处。项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度20米。估算总投资14.22亿元。

巫溪县国道651线巫溪至大九湖段公路工程（重庆段）可行性研究报告获批

项目起于清水桥，经龙洞湾、菜籽坪、击鼓坪，穿横梁山隧道，止于湖北大九湖，省际接线在跨界隧道内。路线全长9.14公里。共设置桥梁两座215米，涵洞20道，隧道3座3080米。主要建设内容包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥梁涵洞工程、交通工程、环保工程及其他工程等。项目分段采用不同的技术标准。清水桥至菜籽坪段5.24公里采用双向两车道四级公路标准，设计速度20公里/小时，路基宽度8.5米；菜籽坪至大九湖段3.9公里采用双向两车道二级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米。估算总投资7.22亿元。

四川

国道318线高坪区过境段改建工程可行性研究报告获批

路线起于南充市高坪区青溪街道，接既有国道318线高坪区段，利用林海南路至侯家湾，沿西南方向新建公路经北斗坪村、谭家沟至都京工业园区，利用都京坝村西侧公路，止于都京港嘉陵江特大桥（嘉陵区界），顺接既有国道318线嘉陵区过境段。路线全长约11.7公里，其中新建段约8.5公里，路面改造段约1.0公里，完全利用段约2.2公里。全线采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽24.5米，桥梁与路基同宽，隧道建筑限界9.75×5.0米；新建桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约6.91亿元。

国道108线罗江区金山镇（绵阳界）至白马关镇段改建工程可行性研究报告获批

路线起于德阳市罗江区金山镇坡庙子（绵阳界），顺接国道108线绵阳段，主要沿既有公路改建至金山镇破庙子，再沿万安镇西北侧新建公路，后利用德罗项目示范段，止于旌阳区黄许镇，顺接国道108线旌阳区段。路线全长约23.1公里，其中新建段约5.6公里，改建段约13.4公里，完全利用段约4.1公里；同时为加强项目与罗江城区路网衔接，设互通式立交1处。全线采用一级公路技术标准，其中金山场镇段（K2+500—K7+044）约4.5公里，设计速度60公里/小时，双向六车道，路基宽37.6米；其余路段设计速度80公里/小时，双向六车道，路基宽33.5米；新建桥梁与路基同宽；新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约12.47亿元。

国道351线丹棱县城过境段改建工程可行性研究报告获批

路线起于眉山市丹棱县齐乐镇新桥社区，顺接国道351线，从丹棱县城东南侧新建公路，经机械工业园区、跨越丹棱河、上跨广洪高速丹棱连接线，止于齐乐镇狮子村附近，接既有国道351线。路线全长约9.8公里。全线采用一级公路技术标准，其中起点至机械工业园区段（约0.9公里）设计速度60公里/小时，路基宽40米；其余路段设计速度80公里/小时，路基宽33米；新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约6.54亿元。

国道318线高坪区青莲至隆兴段改建工程可行性研究报告获批

路线起于南充市高坪区青莲街道绕城高速桥下，顺接既有国道318线，经老君街道、东观镇，止于长乐镇（原隆兴乡）子桥湾（与蓬安县交界处），顺接国道318线蓬安段。路线全长约27.3公里，其中新建段约8.3公里，改建段约17.2公里，路面改造段约1.8公里。全线采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时。其中起点至凌云山游客中心约1.9公里双向六车道，路基宽27米；凌云山游客中心至终点约25.4公里双向四车道，路基宽19米。桥梁与路基同宽，新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；全线采用沥青混凝土路面。估算总投资约13.25亿元。

调整G42沪蓉高速南充至成都段扩容工程东观枢纽至南渝枢纽段等3个路段建设方案等核准事项获批

同意项目建设里程240.3公里调整为239.0公里，将东观枢纽至南渝枢纽段（约10.6公里）向北偏移最大约1000米、蓬溪县赤城镇至鸣凤镇段（约4.4公里）向北偏移最大约400米，青白江区人和乡至金堂县淮口镇段（约9.1公里）由新建调整为基本沿原路扩建方案。考虑建设内容调整及材料价格变化，同意项目估算总投资由380.3亿元调整为368.1亿元。

云南

4个国道项目可研报告获批

4条国道分别是国道219线绿春（大兴）至金平（金河）段、国道219线个旧（蔓耗）至马关（新桥河）段、国道357线广西八大河至大水井至五龙段改扩建工程，国道214线隔界河（滇藏界）至德钦县城段公路。这4条国道的建设均纳入《国家公路网规划（2013—2030年）》《交通运输部公路“十四五”发展规划》及《云南省“十四五”综合交通运输发展规划》。

国道357线横跨福建、江西、湖南、广西、云南，云南境内为国道357广西八大河至大水井至五龙段，线路前段八大河至大水井现状为四级公路，未达到国道的技术标准，后段大水井至五龙段为“断头路”。国道357线作为连接省际的重要通道，被交通运输部认定为省际瓶颈路段项目，影响相邻两省经济文化交流。

国道214线隔界河（滇藏界）至德钦县城段公路工程项目位于云南省德钦县境内，是目前云南省内海拔高、地形地质最为复杂、工程规模最大、工程难度最大、每公里投资最高的二级公路。国道214线建成后有利于昆明—丽江—香格里拉—西藏昌都经济走廊建设，有利于滇、藏、川三省公路网互联互通，改善区域交通条件，促进沿线优势资源开发利用，助推地方文旅产业发展，巩固脱贫攻坚成果。